المحركات الترسيه للمصاعد هى محركات يضاف اليها صندوق تروس وتعتبر هى الاساس لكل انماط تحريك المصاعد منذ مرحله ماقبل المحركات الكهربيه حيث التشغيل اليدوى وحتى الان ولكن مع التطور فى التقنيات بدأ يظهر منافس جديد لها وهو المحركات اللاترسيه الا اننا مازلنا بحاجه الى معرفه ادق تفاصيلها
اذا كنت تحاول البحث عن الحلول الممكنه لتحقيق اقصى استفاده من محركات المصاعد عموما نظرا لإرتفاع سعرها عن باقى مكونات المصعد الكهربى من ناحيه ومن ناحيه اخرى تقليل تكلفه استهلاك الطاقه لأنها الجزء الاكثر استهلاكا للكهرباء فسنحاول امدادك ببعض المعلومات الفنيه التى ترشدك للوصول لغايتك
وبناء على التمهيد السابق سنوضح الامور التاليه:

• اسس الاختيار الصحيح لمحرك المصعد

1. البيانات المطلوب معرفتها عن المحرك
2. تاثير الحموله
3. تأثير ظروف وانماط التركيب  

• اسس التركيب الميكانيكى الصحيح لمحرك المصعد

1. تخزين ورفع المحرك الى الغرفه
2. ضبط فراش تثبيت المحرك
3. ضبط محازاة واتزان المحرك

• التوصيل الكهربى لمحرك المصعد

1. مرابط التوصيل
2. كيفيه التوصيل
3. وسائل حمايه المحرك
4. طرق ادارة المحرك وتأثيرها على الجدوى
5. اختبار المحرك لأول مرة 

• المتابعه والصيانه وتأثيرها على الجدوى

القائمه السابقه هى محاور موضعنا والتى تؤثر فى تحقيق الجدوى من محرك المصعد وفيما يلى سنتناول كل منها ببعض من التفصيل

اسس الاختيار الصحيح للمحرك

يقع الاختيار على اولى درجات سلم تحقيق الجدوى من المحرك بحيث نحقق التوافق بين امكانيات المحرك والظروف التى سيعمل فيها لأنه لو كانت امكانياته اقل من المطلوب فسنتعرض لفقد مادى كبير اذا عمل فى هذه الظروف لأنه سيهلك فى وقت اقل من عمره الافتراضى واذا استبدل قبل تركيبه سيخسر من ثمنه ولكن لو كانت امكانياته اكبر بقدر كبير من المطلوب فإننا سنتكلف تكلفه غير لازمه للاستهلاك الزائد للطاقه اما لو كانت الزياده بسيطه فهذا مناسب لإطاله عمر المحرك

البيانات المطلوب معرفتها عن المحرك

هناك بعض البيانات التى يتوجب معرفتها قبل اخذ قرار بشراء المحرك مثل العزم والقدرة والسرعه والحمل الثابت (الاستاتيكى)العزم قيمه يتوقف عليها امكانيه بدء تحريك الحمولهالقدرةامكان استمرار تحريك الحمل بعد البدء الى حين وصولهالسرعهتحريك الحمل لمسافه معينه خلال زمن معينالحمل الثابتمجموع الاوزان التى يتم تعليقها على المحرك 

تأثير الحموله

من الواضح اننا استخدمنا كلمه الحموله اومرادفاتها مع كل قيمه مما يدل على ان للحموله اثر كبير فى اختيار المحرك المناسب لأن الغرض الاساسى من المصعد تحريك حموله ما من طابق لآخر ما يترتب عليه ان يكون لكل مقدار ما من الحموله امكانيات ومعدات تتلائم معه بما يعنى توجب معرفه الوزن الذى سيحركه المصعد قبل كل شئ لأنه سيؤثر على تحديد العزم المطلوب والقدرة والحمل الثابت ايضاتأثير الحموله على العزمكلما زادت الحموله كلما احتجنا الى عزم اكبر ويمكن الحصول على قيمه اقصى عزم لمحرك من العلاقه التاليه

معادله حساب اقصى عزم

 حيث ان :
T max اقصى عزم لمحرك يحرك نصف حموله Q  اذا كانت نسبه الموازنه بين عربه المصعد وثقل الاتزان 50℅ وكان وزن حبال التعليق الغير خاضعه للموازنه q وقطر طارة المحرك D ومعامل كفائه التركيبات ŋ
لذا فإنه لا يصح ان نشترى محرك عزمه اقل من العزم المطلوب
تأثير الحموله على القدرة

كلما زاد الوزن الذى سنحركه احتجنا الى قدره اكبر ويمكن الحصول على اقصى قدرة مطلوبه وفقا لظروف التركيب من العلاقه التاليه

معادله حساب اقصى قدرة

حيث ان:P max اقصى قدرة مطلوبه Q /2 نصف الحموله اذا كانت نسبه الموازنه 50℅Vn السرعه المطلوب العمل بهافلا يجب بحال من الاحوال ان تكون قيمه اقصى قدرة مطلوبه اكثر من قدرة المحرك الذى سنشتريه

جدول مقدم من احد جهات التصنيع يوضح الوزن المراد رفعه والقدرة المناسبه للعمل على سرعه معينه كدليل استرشادى قبل شراء المحرك

الحموله والحمل الثابتالحمل الثابت يتأثر بالحموله نظرا لأننا سنجرى عمليه الموازنه بمعنى اننا سنساوى وزن العربه بوزن ثقل الاتزان ثم نضيف اليه نصف حموله الركاب اذا كانت نسبه الموازنه 50 فى المائه فكلما زادت الحموله المقننه زاد مجموع الاوزان التى ستعلق على المحرك وهى كامل حموله الركاب ووزن العربه بكامل مستلزماتها الميكانيكيه والكهربيه ووزن الثقل والوزن المضاف عليه ووزن الحبال فيجب ان نختار محرك يستطيع احتمال كل هذه الاوزان هذا وتقدم الجهات المصنعه لمحركات المصاعد قيمه الحمل الثابت ضمن البيانات المرفقه حتى نتلاشى الاختيار الخطأ تجنبا للمخاطر والمخاسر لانه لو كان الحمل الثابت اكبر من قوة تحمل المحرك فستنهار اجزاؤه

جدول مقدم من نفس الجهه السابقه يوضح الحمل الثابت الذى يستطيع محرك ذو قدرة معينه على تحمله

تأثير ظروف التركيب

يجب ان نأخذ فى الاعتبار قبل اختيار المحرك ظروف مكان التركيب مثل الارتفاع عن مستوى سطح البحر ودرجه الحراره التى سيعمل فيها المحرك لحدوث فقد فى  القدرة نتيجه هذه الظروف وفقا للمعادله التاليه

علاقه القدرة بكفائه الترسيات وظروف التركيب

فإن قدرة المحرك الكهربى تتأثر بكفائه صندوق التروس ŋr كلما زاد معامل كفائه صندوق التروس قل الفقد فى القدره ولذا يكون من الافضل اختيار محرك جيد وتجنب اختيار محركات رخيصه او مستعمله لانخفاض كفائه صندوق التروس لها ويزيد الفقد  ايضا بزياده تأثير معامل الارتفاع ŋh

معادله حساب معامل الارتفاع

حيث H ارتفاع التركيب عن مستوى سطح البحركما يزداد الفقد فى قدرة المحرك الكهربى ايضا بارتفاع معامل حراره التشغيل ŋt

معادله حساب معامل ارتفاع الحراره للوسط المحيط بالمحرك

حيث T درجه حراره غرفه المحرك

ملخص للمعادلات

تأثير طرق وانماط التركيب

نلاحظ من العلاقات السابقه ورود بعض القيم التى تخص التركيب مثل معامل كفائه التركيب وتكون قيمته فى حاله التركيب الصحيح لمكونات المصعد 0.8 وترتفع هذه القيمه بإضافه طارات فكل طارة تضيف مقدار 0.02 لمعامل الكفائه للتركيبات مما يدلل على انه فى حاله عدم تركيب المكونات بشكل صحيح سينخفض معامل الكفائه للتركيب وسنحتاج معه الى قدره اكبر للمحركلنأخذ بعض الامثلهفى حاله اضافه طارات فى نظام التعليق الغير مباشر فإن ذلك سيرفع من الكفائه وبالعكس عندما يتطلب ان يكون نظام التعليق غير مباشر ونتعمد التعليق المباشر ستنخفض الكفائه وتقل الجدوى وهذا ما يحدث ايضا فى حاله عدم تساوى ضبط شد حبال الجر او انقطاع او سقوط احداها من على الطارةفى حاله وجود خلل فى عمليه الموازنه واضافه قطع زهر اكثر من اللازم او ركوب حموله اكبر من الحموله المقننه فى العربه ستنخفض الكفائه وسنحتاج لقدرة اكبر من قدرة المحرك فى حاله عدم ضبط محاور  قياس دليل الحركه كعدم الحفاظ على المسافه الثابته بين دليلى حركه الصاعده او الثقل (DBG) بحيث يكون هناك مناطق واسعه واخرى ضيقه او عدم ضبط التفات الدليلين او عدم ضبط الكراسى او عدم ضبط ميل الدليل سينخفض معامل الكفائه وسيكون هناك حمل زائد على المحرك اثناء السحب نتيجه الاحتكاك بين حشوات الكراسى والدلائل والذى سيزيد ايضا فى حاله عدم تزييت الدلائلفى حاله الاستخدام المفرط للمحرك نتيجه تركيب مصعد واحد او عدد اقل من المصاعد المفروض تركيبها لمراعاة كثافه الاستخدامفى حاله عدم ضبط زاويه ميل الحبال مع طارة المحرك ستنخفض فى حاله عدم ضبط اتزان ومحازاة المحرك وسنتناول هذه الجزئيه ببعض التوضيح خلال هذا الموضوع

اسس التركيب الميكانيكى الصحيح لمحرك المصعد

بعد شراء المحرك واختياره حسب اسس الاختيار وظروف العمل نشرع فى نقله الى المبنى الذى سيتم تركيب المصعد فيه فربما يمضى فتره تخزين فى نفس المبنى او مكان آخر قبل رفعه الى غرفه المحرك للخضوع لعمليه التركيب الميكانيكى ومن هنا ينبغى مراعاة بعض الامور المتعلقه بالتخزين

تخزين المحرك

يجب تخزين المحرك فى مأمن من الرطوبة والشمس  او درجه حرارة مرتفعه لحمايه الاجزاء الميكانيكيه من الصدأ ويتوجب ان يحتوى صندوق التروس على زيت ايضا لحمايته ويلزم تغطيته حفاظا عليه من الاتربه والرمال او تساقط الماء وان يكون فى معزل عن سقوط او اصطدام اجسام صلبه به 

رفع المحرك للغرفه

يتم استخدام روافع خاصه بذلك فى حاله امكانيه الوصول السهل للغرفه مع الاخذ فى الاعتبار وزن المحرك نفسه وقدرة اداة الرفع وادوات التعليق مثل الحبال والاحزمه والاقفال على حمل هذا الوزن وعدم تعريضها للاجهاد  اثناء الرفع باختيار انسب الطرق لعدم سقوط المحرك وتضرر اجزاؤه كما يجب الانتباه الى عدم تعرضه للاحتكاك او التصادم اثناء الرفع ويفضل تغطيته اثناء الرفع ايضا

وهنا نود التنويه على امر مهم جدا
 بدأ ينتشر على شبكات التواصل صور لبعض الفنيين بجوار المحرك اثناء الرفع وللأسف يتباهون بإمساك حبل التعليق او المحرك نفسه والاستناد عليه وفى ذلك خطورة كبيره لاحتماليه انحسار اليد او سقوط المحرك فجأه وهذا ما حدث لى شخصيا ولكن تعهدنى الله بحفظه 

يجب ان يراعى الفنى احتياطات السلامه كأن يبتعد بكامل جسمه ولا يضع يده على قفل او خطاف وان تبقى رجلاه مفتوحتان ويتجنب افلات او انزلاق المحرك اثناء رفعه على مستوى مائلاحيانا لا يسهل الوصول لغرفه المحرك ويتوجب علينا فك بعض اجزاء المحرك لكى يسهل نقله فينبغى المحافظه على هذه الاجزاء اثناء فكها او نقلها ويشترط عمل علامات على نقاط اتصال او ربط جزئين ببعضهما قبل الفك وان تتحلى بعدم التسرع وعدم الاستهتار وتتحرى الدقه اثناء الفك

ضبط فراش تثبيت المحرك

يجب اختيار كمرات حديديه بمقطع مناسب للحمل الثابت ويتم وضع نقاط ارتكاز الفراش على اكثر المناطق امانا فى الخرسانات كالكمرات الخرسانيه وعند عدم وجودها يتوجب ان يكون السقف الذى سيوضع عليه الفراش لا يقل سمكه عن عشرين سنتيمتر ويكون به طبقتين من اسياخ الحديد بسمك يتناسب مع الحموله ويفضل عند عدم وجود كمر خرسانى تركيب كمر حديد ومده على كامل السقف ليرتكز على الكمر الخرسانى من اسفل السقف والحوائط الحامله لهذا السقف ومسطح السقف نفسه فيكون هذا الوضع اكثر توزيعا للحموله وامانا لانه يبتعد بالحموله عن فتحات الحبال فى السقف التى تمثل نقاط ضعف خاصه عند قص جزء من سيخ حديد او اكثر عند تعارضها مع الحباليتم ضبط ابعاد الفراش بحسب المسافه بين نقطتى نزول الحبال من السقف وعرض قاعده المحرك وعرض طارة المحرك وطارة المناولهقبل اجراء عمليه لحام او تربيط كمرات الفراش يجب تهىيئه الاسطح بإزاله اى شوائب وعوازل تعترض اللحام او تراب او رمال كما يجب ان يكون الفراش فى حاله اتزان لانتظام تأثير الحمل عليه عند التعليق وعدم تعرض جزء للاجهاد او التشوهيجب عمل زراع عزم لمنع انقلاب المحرك وخاصه فى المحركات بدون كرسى لطارة المحرك وكذلك عمل نقاط ارتكاز فيما بين الطارتين اذا كانت المسافه كبيرة لمنع التواء الكمريجب اجراء اللحام بشكل جيد ومتصل وبسمك مناسب فى اكثر من اتجاه لنفس النقطه مع ضرورة ازاله الكربون للتأكد من جوده اللحام والتهيئه لتزويد السمك او الاتصال بين اللحامات او عمل ثقوب بسمك مناسب واجراء تربيطات وتأمينها من الفك يجب وضع كاوتش بسمك مناسب بين جميع نقاط الارتكاز والخرسانه لعزل الاهتزاز والذبذبه الناتجه من المحركات الترسيه ومنع انتقالها الى المبنىمن الخطأ الشائع عمل ثقوب لتربيطات قاعده المحرك على الفراش بآله اللحام ومن مساوئ هذه الطريقه انها تؤثر على الكمر وتسبب له التواء عند التعليق ويصعب ضبط الثقب ومساواه حوافه فربما يتسع او يطول مما يقلل من قدرة الثقب على تحمل قوى الشد والتثبيتان اسلم الطرق هى استخدام المثقاب الكبير او الصغير لعمل ثقب بسمك مناسب لبراغى تربيطات قاعده المحرك وكرسى الطارة والتى يجب ان تكون هذه التربيطات مناسبه ايضا للأحمال وجدير بالذكر انه لا يتم تعليم الثقوب وثقبها الا بعد ضبط محازاة المحرك مع الدلائل او نقاط التعليق

ضبط محازاة واتزان المحرك

يجب ضبط محازاة طارة المحرك مع دليل حركه الصاعده بحيث يكون منتصف حافه الطارة من جهه نزول الحبل الى الصاعده عموديا على نقطه منتصف المسافه بين الدليلين وبنفس الطريقه يتم ضبط محازاة طارة المناوله مع دلائل الثقل لان وجود خلل فى هذه المحازاة يؤثر على كفائه المحرك ويؤدى الى اهتزاز كبير وربما يؤدى الى انقلاب المحركاما عن اتزان المحرك فقد يظن اكثرنا انه بعد ضبط كمر الفرش بميزان الماء نكون قد اتممنا ضبط اتزان المحرك وهذا ليس كاف وللتأكد سوف نجرى الخطوة التاليهاستخدم ميزان خيط وهو عبارة عن ميزان بناء او خيط مربوط به ثقل منتظمثبت طرف الخيط على حافه طارة المحرك التى تسحب الحبال واجعل الثقل المربوط فى الخيط يتدلى اسفل الطارة بحيث لا يحتك بالكمر او اى شئ آخر ويكون الثقل نفسه منتظم ومتزن بمعنى انه ثابت لا يدور حول نفسه او يتأرجحعند تعليق ثقل منتظم فى خيط فإنه يتدلى بشكل رأسى تماما بشرط ان يكون الثقل حرا فى الفراغ بذلك يكون الخيط قائم رأسى دقيق فعند بهذه الطريقه سيتم ضبط اتزان المحرك بشكل ادق من ميزان الماء حيث ان ميزان الماء يتم معايرته بنسبه خطأ قليله يتم توصيفها على جسم ميزان الماء فلا يكون دقيقا بنسبه مائة فى المائه وتزداد نسبه الخطأ فى ميزان الماء بارتطامه او سقوطه على جسم صلب او بوضع باقى الادوات المستخدمة فى التركيبات عليه او القائها عليه بذلك لا يكون دقيقا فى ضبط اتزان المحركبوضع طرف الخيط على حافه الطارة العلويه وجعل الثقل اسفل الطارة وبعيدا عن الكمر بشكل حر وثابت سيمر الخيط على حافة الطارة من اسفل ايضااذا كان المحرك متزنا سنلاحظ ان الخيط يلامس النقطه السفليه اما اذا كان هاك فراغ بين الخيط والنقطة السفليه فيدل على ان المحرك مائل فى اتجاه طارة الحبالاما اذا كان المحرك مائلا اكثر من اللازم فى عكس الاتجاه السابق سنلاحظ ان الخيط يرتكز تماما على النقطة السفليهطبعا كلنا يعلم انه ينبغى ان يكون المحرك مرتفعا قليلا من ناحيه طارة الحبال وللتحكم فى قدر هذا الارتفاع سنضبط المحرك فى حاله اتزان طبيعى اولا بحيث يكون الخيط ملامس قليلا من اسفل ثم نرفع بقطع معدنيه ثابته بمقدار معين يتم ضبطه بوضع ورده بلدى او عود ثقاب اسفل الخيط من اعلى ويكون الخيط يتلامس من اسفل ولا يرتكزولاتمام الضبط يتم ضبط الاتزان بواسطه ميزان الخيط ايضا على طارة الاتزان ما نسميها بالحدافه بوضع الخيط من على حافتها من اعلى ويتدلى الثقل من اسفلها بحيث يتلامس فقط من اسفل كما سبقبذلك نكون قد اتممنا ضبط اتزان المحركقد يترتب على عدم ضبط الاتزان للمحرك مشاكل فى حركه الصاعدة وكذلك الامان لمكونات المصعد والركابكل جسم يميل الى ان يكون فى حالة اتزان تام فإذا كان المحرك غير متزن فانه سيميل الى ان يصبح متزنا ولكن لظروف التثبيت لا يتحرك ولكن يتذبذب فى مكانه تنتقل هذه الذبذبه عن طريق حبال الجر الى العربه فيشعر الراكب باهتزاز لا يتوقف على ارضيه العربه اثناء الحركه وزياده الشعور بالارتجاج اثناء نقل السرعاتحتما سيؤدى هذا الاهتزاز الى فك تربيطات المحرك قليلا فتزداد الاهتزازات حتى تؤدى الى فك التربيطات وسقوط المحرك ونكون فى حاله خطرة جدا

التوصيل الكهربى لمحرك المصعد

بعد التركيب الصحيح للمحرك سنجرى عمليات التوصيل الكهربى والتأمين ضد مخاطر الكهرباء ثم الاختبار

مرابط التوصيل 

توجد مرابط او منافذ توصيل ثابته مع اختلاف نوع المحرك (سرعه واحده - سرعتين - تعدد سرعات)
يحتوى المحرك على ملفات كهربيه لانتاج حركه دورانيه لمحور الدوران والذى بدوره يحرك التروس ثم طارة المحرك ويكون الملف مصمم للعمل على تيار ثلاثى (3فاز) وجهد تغذيه 380 فولت او 220 فولت على حسب بيانات المحرك فبالطبع سنجد مرابط توصيل التيار بملفات المحرك وهى تكون ثلاثه مرابط فى حاله محرك السرعه الواحده او متعدده السرعات وتكون سته مرابط فى حاله محرك بسرعتين لوجود ملفات للسرعه العاليه واخرى للسرعه البطيئه
كما يوجد مربط التأريض ومرابط لتوصيل الفرمله الميكانيكيه ومرابط لتوصيل مروحه التبريد اللتان تلحقان بالمحرك

طريقه التوصيل

تأتى معظم محركات المصاعد بتوصيله النجمه Y الا فى ظروف معينه فتكون بتوصيله دلتا ∆ المعنى من هذه التوصيلات هو طريقه توصيل ملفات المحرك حيث ان الملف الخاص بسرعه معينه يكون عباره عن ثلاثه ملفات لكى يتم توصيلهم بالتيار الثلاثى ففى توصيله Y وهى الشائعه يتم توصيل بدايات الملفات بالتيار الثلاثى كل بدايه ملف مع فازه ولكن نهايات الملفات الثلاثه يتم ربطها ببعضها وعدم توصيلها بالكهرباء وتتميز هذه الطريقه بانخفاض استهلاك التيار واكثر عزما وتستخدم فى حاله تشغيل المحرك على 3 بجهد 380  اما طريقه ∆ فتكون مختلفه حيث يتم ربط بدايه ملف من ملفات سرعه ما بنهايه ملف من نفس السرعه وتتكون هذه الطريقه اكثر سحبا للتيار واقل عزم وتستخدم عند توصيل المحرك بجهد 220 او فى محرك الهيدروليك هذا ويتم طباعه طريقه التوصيل المناسبه للمحرك على لوحه بياناته
تكون مرابط تغذيه تيار القدرة للمحرك بنفس الشكل الظاهر فى الصورةحيث يأتى من لوحه التحكم ثلاثه اطراف لكل سرعه فيتم ربطهم مع الثلاثه اطراف الخاصين بملف نفس السرعه مع تجنب تلامس اى طرفين مختلفين مع بعض لعدم حدوث قصر شديد (قفله) او تلامسه مع جسم المحرك  حتى لا تتكهرب اجزاء المصعد ويعرضنا للصعق او توصيل طرف خاص بسرعه فى مربط خاص بسرعه اخرى لأنه يؤدى الى رفع الحمل الكهربى وربما يؤدى الى تلف ملفات المحرك
اما عن الفرمله فيأتى لها طرفين فقط من لوحه التحكم ويوصلان على مربطين خاصين بالفرمله والتى تعمل بتيار مستمر
بالنسبه لمروحه التبريد فيتم تغذيتها ب 220 فولت تيار متردد بطريقه بطريقه خاصه سنأتى اليها فى نفس الموضوع عند الحديث عن الحمايات الحراريه للمحرك ودائما ما يتم ارفاق مخطط التوصيل لمرابط المحرك بعلبه التوصيل نفسها فمجرد فك الغطاء تشاهد هذا المخطط فى ورقه منفصله او مطبوع اسفل الغطاء نفسه
يجب استخدام اسلاك ذات مقطع مناسب للاحمال حسب الجداول الفنيه واحكام التربيطات لمنع الفقد الحرارى نتيجه خفض الجهد

وسائل حمايه المحرك

تتعرض ملفات المحرك لخطرين احدهما يتمثل فى مشاكل الحرارة والثانى يتعلق بمشكلات الكهرباءالحمايات الحراريه الملحقه بالمحرك

توصيل الحمايات الحراريه لمحرك المصعد

الحمايات الكهربيه للمحرك
يلزم اضافه حمايات كهربيه للمحرك فى مكونات لوحه التحكم مثل الحمايه من الحمل الكهربى الزائد (اوفرلود) وحمايه من سقوط احد الفازات وحمايه من ارتفاع او انخفاض الجهد او التيار لعدم تعرض المحرك للتلف عند حدوث اضطراب فى الكهرباء كما يلزم ايضا اجراء عمليه التأريض هذا ويلزم ايضا ضبط هذه الحمايات فى نطاق بيانات المحرك لأن وجودها وحده ليس بكاف ولكن تتم فاعليتها بالضبط الصحيح.