طرق ادارة المحرك

تختلف طرق ادارة المحرك من حيث طريقه التحكم فى التغذيه حيث توجد طريقه لا يتم التحكم فيها الا فى الفصل والتوصيل فقط وفى طريقه اخرى تتميز بالتحكم فى تردد التيار وجهد التغذيه بالتالى السرعه والعزم فيما يعرف بالانفرتر الذى يتميز بتحسين اداء المحرك والمحافظه عليه من اخطار الكهرباء وخفض الاستهلاك فى نفس الوقت وقد تناولنا الانفرتر فى اكثر من موضوع سابق يمكنك الرجوع اليها 

اختبار المحرك لأول مره

بعد اتمام عمليه التوصيل تجرى عمليات الاختبار للمحرك ويتم فيها اختبار اتجاهات الحركه (الصعود والنزول) واختبار تشغيل السرعات وكذلك اداء الفرمله الميكانيكيه والمروحه
التزييتيشترط قبل اجراء الاختبار التأكد من وجود الزيت بصندوق التروس بمستوى ونوع زيت مناسب حسب توجيهات الدليل المرفق بالمحرك

انواع الزيوت التى ينصح بها فى احد ادله المحركات

وتجرى عمليه الاختبار بعد تصنيع المحرك بتعبئته بزيت معدنى ثم يقوم الفنى بتحريك الطارة دورة كامله ولكن عند التشغيل النهائى يجب اولا اختبار المحرك بالسرعه العاليه لضمان وصول الزيت الى كامل المناطق التى تحتاج لتزييت ثم يتم الاختبار على السرعه البطيئه وتحزر ادله المحركات من استمراريه التشغيل بسرعه بطيئه لفترة طويله لأن المحرك غير مؤهل لذلك لعدم اتمام التزييت اثناء السير بالبطئ واذا كان يتحتم ذلك لأعمال التركيب او الصيانه فيجب التوقف كل دقيقه اثناء السير ليعطى المحرك قسطا من الراحه
ضبط الفرمله
اثناء الاختبار الاولى ربما نضطر الى اجراء بعض التعديلات على ميكانيكيه عمل الفرمله وربما لن نحتاج ولكن عموما يمكنك ضبط الفرمله بالعمل على محورين الاول التغذيه الكهربيه المناسبه لملف الفرمله والثانى الضبط الميكانيكى لأجزاء الفرمله الموضحه فى الصورة التاليه

اجزاء الفرمله

الجزء رقم 1 لضبط قوه النابض للتحكم فى قدرة فخذ الفرمله رقم 2 على امساك الطارة المثبته فى محور الدوران والمسماه حدافه وهى الجزء رقم 3 اما الجزء رقم 4 فيستخدم لضبط مقدار القوة اللازمه لتحريك الفخذ بواسطه الضاغط رقم 5 الذى يتم دفعه بواسطه مغناطيسيه ملف الفرمله عند توصيل التيار للفرمله او فتحها يدويا بواسطه زراع يسمى يد الفرمله يستخدم فى حالات الطوارئ اما الجزء رقم 6 فيستخدم فى تثبيت وضع الجزء رقم 4 بعد التأكد من الضبط الصحيح
يترتب على عدم ضبط الفرمله مشكلات فى الاداء وضبط مستوى الوقوف على مستوى الطابق  وربما استمرار تحرك الصاعده بعدها وعدم قدرتها على ايقافها او زياده الحمل الكهربى نتيجه عدم فتحها او احتكاكها اثناء التشغيل
ويكون الضبط المثالى بتقليل القوه اللازمه لدفع الفخذ بواسطه النابض وفى نفس الوقت لايبتعد الفخذ عن الحدافه الابمقدار لا يزيد عن 5 مم لكى يحكم الامساك بسرعه عند التوقف وفى نفس الوقت ضبط النابض لكى لا تنزلق العربه كثيرا بعد التوقف ومن الافضل ان يكون هناك بعض المرونه القليله فى امساك الفرمله لتجنب الاهتزاز الناتج عن امساك الفرمله امساكا تاما فى نفس اللحظه

المتابعه والصيانه لمحرك المصعد

للحصول على اقصى جدوى ممكنه يجب التركيز على محور اطاله عمر المحرك فى الخدمه والذى يعد من المهم بمكان فى هذا الخصوص هو عمليات متابعه اداء المحرك واجراء عمليات الصيانه المطلوبه

المتابعه

يعتبر الكشف المبكر عن الاعطال مهم جدا لانه يجنبنا المخاسر والحوادث ويسهل تحقيق ذلك بمجرد الانتظام فى اعمال الصيانه الدوريه ومتابعه الاداء وهذا هو السر وراء استمرار محركات قديمه جدا فى الخدمه حتى وقتنا هذا
تبدأ متابعه المحرك من متابعه كامل التركيبات الميكانيكيه والكهربيه للمصعد لأنه كما اشرنا فى فقره سابقه الى ان وجود اى خلل فى التركيب سيقلل من كفائه المحرك وقدرته وبالتالى يقل عمره الافتراضى وتقل الجدوىاما عن متابعه المحرك نفسه فتتعدد محاور العمل ويكون اهمها متابعه التزييت واداء المحرك بشكل عام ويتفرع الامر الى شد الحبال ومجارى الطارة والفرمله والمروحه والاتزان وقد تناولنا فى موضوع سابق تقنيه الحساسات الذكيه التى تمكنك من متابعه عدد كبير من محركات المصاعد عن بعد بواسطه هاتف ذكى واتصال بالانترنت

عمليات الصيانه

تتنوع عمليات الصيانه للمحرك فمنها استبدال الزيت او الملفات الكهربيه او الطارات او الدوده او الترس او طاقم البلى الذى يرتكز عليه محور الطارة او اجراء عمليه الخرط فى حال عدم توفر قطع غيار للاجزاء الميكانيكيه ويلحق بما سبق عمليات الصيانه لاجزاء الفرامل الميكانيكيه والكهربيه وكذلك الحمايات الحراريه والمروحهاستبدال الزيتيجب الاهتمام بالنصائح الموجوده فى دليل المحرك بخصوص استبدال الزيت لأول مره حيث تشترط بعض الادله ضرورة تغيير الزيت بعد عدد ساعات معين من ساعات تشغيل المحرك وبعضها تنصح بعدم تغيير الزيت طوال فترة خدمه المحركهناك ايضا تغيير دورى للزيت بعد تغييره اول مره فتنصح بعض ادله المحركات بضرورة تغيير الزيت كل سنه وبعضها كل سنتين وبعضها ثلاثه الى خمسه اعوام وتقدم الجهه المصنعه للمحرك فى دليلها نوع الزيت الذى يمكنك استخدامه والمده التى يتوجب عليك تغييره بعدها لأن اى خلل فى التزييت سيؤثر على كفائه صندوق التروس وبالتالى الفقد فى القدرة ومن ثم عمر المحرك ويجب التنويه هنا على انه من المفترض انتظارك لتفريغ الزيت القديم قبل صب الزيت الجديد وتطول فترة الانتظار الى عشرة دقائق فيما بين انتهاء القديم من التفريغ الى وضع الجديداستبدال جزء من صندوق التروس او الطارةيلزم استبدال طاقم البلى او الطارة او محورها او تروس او اى جزء من صندوق التروس تحرير المحرك من الحمل الاستاتيكى الواقع عليه بمعنى اخر تحريره من وزن العربه وثقل الاتزان والحبال وتعليقهم بشكل آمن مع الالتزام بالدقه والصبر وعوامل السلامه لعدم الحاق الضرر بنفسك او بغيرك او بمكونات المصعد عامه ولكن عند تغيير الملفات الكهربيه او المحرك الكهربى لا يلزم تحرير صندوق التروس من الاحماليفضل استخدام قطع الغيار التى توفرها الجهه المصنعه للمحرك وفى حاله عدم توافرها يلزم ان تعتمد على فنيين مهره يستخدمون اجهزه دقيقه لمعايرة وضبط اتزان القطعه المخروطه لأنه يؤثر على كفائه عمل صندوق التروس كما اشرنا فى اكثر من فقره سابقه
وتظهر معظم مشاكل اجزاء صندوق التروس فى شكل اهتزاز او اصوات غير طبيعين او توقف عن الحركه بشكل تام ويفضل قبل فك اى جزء توقيع علامات لو امكن او تصويره او استخدام مخطط الاجزاء ان وجد بالدليل او فى ورقه منفصله