وحده التحكم الالكترونيه بالسياره CONTROL UNIT

قديما لم تكن وحده التحكم الالكترونيه موجوده بالسيارات نظرا لعدم وجود نظام الحقن الالكترونى للوقود فكان موجود نظام الكاربريتر لتغذيه الوقود فما هى وحده التحكم الالكترونيه وما هى ظيفتها واين توجد بالسياره : لوحه التحكم هى عباره عن لوحه الكترونيه لها مجموعه مدخلات مثل اشاره حساس حراره المياه الذى يعطى له اشاره تحدد درجه حراره المياه فترتفع عدد لفات المحرك تبعا لذلك مثلما يحدث صباحه , ومن ضمن المدخلات ايضا اشاره حساس الكرنك وبعض المدخلات الاخرى , اما المخرجات تتمثل فى خروج اشارات الى بوبينات البوجيهات لتوليد الشراره اللازمه لعمليه الاحتراق وايضا الاشارات اللازمه لتشغيل بخاخات الوقود.وطريقه عمله بشكل مبسط فى تشغيل السياره تتلخص فى : انه عند بدأ التشغيل يقوم حساس الكرنك بارسال اشاره للكونترول يعرفه اين يتوقف المحرك واى من الاسطوانات اتى دوره فى التشغيل فيرسل الكونترول اشاره كهربيه الى البوبينه المختصه بهذه الاسطوانه ويرسل ايضا اشاره كهربيه الى صمام البخاخ ليقوم بحقن الوقود داخل غرفه الاحتراق ويحدث ذلك بترتيب زمنى دقيق جدا يتحكم فيه الكونترول ومع دوران المحرك تتوالى اشارات حساس الكرنك وتتوالى ايضا الاشارات الخارجه من الكونترول بترتيب ودقه الكترونيه عاليه .ولكن لهذه الوحده وظائف اخرى ولكنها تختلف من سياره لاخرى حسب تصميمها ومن هذه الوظائف تسجيل جميع الاعطال بالسيارهوتخزينها او اظهارها على مبين تابلوه السياره كل عطل بمبين مستقل او كل الاعطال او المشاكل تظهر فى مبين واحد وهو ما يسمى ب ( CHICK LAMP ) وعند وضع السياره على جهاز الفحص يقوم بقراءه كل البيانات المخزنه ومنها الاعطال وبعد اصلاحها يقوم المختص بمسح الاخطاء المخزنه وعند اداره السياره نجد ان مبينات الاعطال قد انطفأت وان لم يحدث ذلك فهذا دليل على ان العطل مازال موجودا , ومن وظائف وحده الكونترول ايضا انها تقوم بتخزين الحوادث التى حدثت للسياره وهل تم فتح الوسائد الهوائيه ام لا .وكلما زاد تطور السياره وكذلك سعرها ازداد تحكم الكونترول فى كل اجزاء السياره واتسع حجم سيطرته حتى على اصغر الاجزاء بالسياره .وتوجد وحده التحكم الالكترونيه اسفل تابلوه السياره او بجوار المحرك اسفل غطاء المحرك ويكون مؤمن بشكل كبير لضمان عدم وصول المياه اليه حتى فى حاله غسل السياره وهو ايضا مؤمن كهربيا بحث لا يتأثر بأى عيب او مشكله كهربيه بالسياره                                أسباب أرتفاع درجة حرارة المحرك    
تزداد مشكلات ارتفاع درجات حراره المحرك اثناء فصل الصيف وتتعدد اسباب الارتفاع والمشكلات المتسببه فى ذلك :
1- ارتفاع درجه حراره المحرك عن معدلها الطبيعى عند السير على السرعات البطيئه او داخل المدن المزدحمه ويتسبب فى ذلك عدم قدره مراوح التبريد للرادييتر على دفع كميه الهواء اللازمه لتبريد الرادييتر , ففى السيارات التى تعمل بمراوح كهربيه من الممكن تعطل احد المراوح او تعطل السرعه العاليه للمراوح بسبب عيب كهربى اما فى السيارات ذات المراوح المرتبطه بالمحرك اى انها تدور على احد السيور فمن الممكن وجود تسرب للهواء المتجه للرادييتر نتيجه وجود كسر فى حاوى المروحه وهو جزء يحيط بالمروحه وظيفته توجيه الهواء الى الرادييتر او بسبب وجود كسر فى احد اذرع المروحه .

2- ارتفاع الحراره بدرجه كبيره جدا ووصولها الى العلامه الحمراء بصوره فجائيه وفى هذه الحاله لابد من التوقف فورا واطفاء المحرك مع عدم فتح غطاء المياه قبل 15 دقيقه مع فتحه بحذر وسبب الارتفاع هذا يكون فى :* انقطاع سير مضخه المياه .* وجود ثقب فى دوره التبريد تسبب فى تسرب المياه خارج دوره التبريد .* توقف مراوح التبريد نتيجه عطل كهربائى .
3- ارتفاع درجه الحراره عند السير على السرعات العاليه ويتسبب فى ذلك انسداد بعض انابيب المشع (الرادييتر ) فعند السرعات العاليه تكون سرعه المياه داخل دوره التبريد عاليه نظرا لارتفاع عدد لفات المحرك وعند مرورها على الراديتر يحدث لها اعاقه نظرا للانسداد فلا يستطيع الرادييتر توفير التبريد اللازم للمياه فترتفع درجه حراره المحرك .
ملحوظه : يعتقد البعض عند فتح غطاء المحرك والشعور بهبوب حراره من المحرك ان المحرك ساخن بدرجه عاليه ولكن الصحيح أن المحرك يقوم بتبريد نفسه عن طريق اشعاع الحراره وتبديدها للهواء الخارجى وهذا يراعى عند تصميم المحركات وهى طريقه اخرى لتبريد المحرك , ولكن مبين الحراره داخل كابينه القياده هو المؤشر الصحيح والوحيد لمعرفه درجه حراره المحرك .