سرفا أبرز سيارة كبيرة-صغيرة

يبدو أنّ أبرز تكنولوجيا للاقتصاد في استهلاك الوقود، تكمن في الفضاء الفارغ في السيارات.

ورغم أنّ معدّل سير السيارة في أغلب دول العالم بحساب الغالون من الوقود هو 21 ميلا، وهو لا يختلف كثيرا عن المعدّل قبل ربع قرن، إلا أنّ السيارات السياحية تبدو اليوم أكبر وأثقل وأسرع.

ومع وصول سعر الغالون إلى ثلاثة دولارات يبدو أنّ مشتريي السيارات يرغبون في الزبدة وثمن الزبدة كما يقول الفرنسيون أي التمتع بقيادة سيارة لا يكون ثمنها مرتفعا لمجرد أنّها ضخمة، حيث بات يكفي أن تسمح لهم السيارة بمدّ سيقانهم داخلها وحمل ما يمكنهم من الأغراض داخلها.

وكانت قاعدة الشراء مستلهمة من الإغراء الكبير الذي تقدمه ثقافة "الأكبر" مثل سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنات الصغيرة، بحيث أنّ وزن السيارة وهيكلها الخارجي هو شيء، وفضاء الراكبين والحمولة شيء مختلف تماما.

لذلك فإنّ الفضاء الفارغ في السيارة يعتبر مهما جدا في تقنية الترشيد في استهلاك الوقود، لأنّ المشتري سيلجأ إلى السيارات الأصغر في حالة وحيدة: هي أن تسمح له بمدّ ساقيه وحمل ما يشاء.

وفي الحقيقة فإنّ عدّة أفكار موجودة منذ عقود وأشهرها تركيز أغلب مكونات السيارة في جزئها الأمامي بحيث تحمل العجلتان الأماميتان المحرك وأغلب الأجزاء الحيوية، فيما يتمّ تخصيص الباقي للراكبين والأمتعة.

ومع ذلك، ظهرت أفكار جديدة لدى المصنعين منذ بداية القرن الجديد، من أجل مزيد توفير الفضاءات الفارغة في السيارات الصغيرة.

وربّما تعدّ سيارة فرسا التي تنتجها نيسان أبرز مثال على ذلك.

فالسيارة من الخارج، تعتبر فعلا صغيرة جدا، على الأقلّ بالمعايير الخليجية والأمريكية.

غير أنّه بإمكانك أن تجلس على أحد مقاعدها وستعتقد أنّك دون أدنى شكّ داخل سيارة من الحجم المتوسط على الأقلّ.

ويكفي أنّ أغلب مستخدمي هذه السيارة يؤكدون أنّ المقاعد الأمامية والخلفية تعادل سيارة تويوتا كامري.

ولم يكتف مهندسو السيارة بذلك، بل إنّهم عدموا إلى تركيز المقاعد بكيفية عمودية بحيث تبدو مرتفعة بما يمّكن الراكب من الإحساس بأنّه ليس منقبضا في كرسي تحتي.

ليس ذلك فقط، بل إنّه تمّت هندسة المحرك وبقية المكونات الحيوية بكيفية تجعلها جزء صغيرا داخل سيارة كبيرة.