بناء على الايميلات التى وصلتنى من الزملاء زوار موقعى المتواضع عن    السيارات والعيوب الشائعة فوفقنى اللة لعمل سلسلة بسيطة نرجوا من اللة تحوز اعجابكم......                      

معنى الحروف DOHC الكتوبه على المحرك

على بعض المحركات توجد الاحرف DOHC فماذا تعنى : هى اختصار للكلمات Double OverHead Camshaft وتعنى محرك ذو 2 كامه علويه وتسمى احيانا Twin Cam فأين تقع هذه الكامات وما هى فائده ازدواجها؟عامود الكامات Camshaft هو الجزء الخاص بضبط تزامن فتح وغلق صمامات الوقود والعادم بشكل توافقى دقيق جدا وفى الماضى كانت المحركات تعمل بنظام احادى الكامه SOHC وتوجد محركات الى الان تعمل بهذه الطريقه ويمكن للكامه الاحاديه تشغيل حتى 3 صمامات لكل غرفه ولكن هذا النوع من المحركات ذو قدرات محدوده ولكن مع اضافه كامه اخرى الى المحرك يتم تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وكذلك ضبط ادق لتوقيتات الفتح والغلق كذلك زياده عدد الصمامات لكل اسطوانه لرفع قدره المحرك , ومن مشكلات اعتماد المحرك على كامه واحده هو زياده سرعه دوران الكامه لخدمه الاربعه سلندرات وذلك يعنى سرعه تأكل محاور الكامات و تقليل عمر سير الكاتينه Timing Belt .وتتمثل فائده تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وضبط التوقيتات فى زياده الطاقه الصادره من المحرك وذلك كنتيجه لزياده السرعه التردديه للاسطوانات وبذلك تزداد قدره المحرك فعلى سبيل المثال ( محرك 1600 c.c ذو كامه واحده ينتج طاقه فى حدود 105 hp ولكن مع محرك اخر ذو نفس السعه ولكن ذو كامه مزدوجه من الممكن ان ينتج قدره فى حدود 135 hp .وتظهر قدره المحركات المزدوجه الكامه بصوره واضحه عند التسارع المفاجىء للسياره فنجد ان استجابه السياره تكون سريعه و فاعله .يعتقد البعض ان المحرك مزدوج الكامه استهلاكه للوقود اعلى من المحرك ذو الكامه الواحده وهذا الاعتقاد خاطىء ولكن المحدد الاقوى للاستهلاك هو سعه السلندرات للمحرك وكذلك مدى تقدم الشركه المصنعه للسياره .فعند شرائك سياره جديده من الافضل ان يكون المحرك مزدوج الكامه لتضمن اداء اقوى للمحرك , الى الان تصنع المحركات احاديه الكامه وذلك لتقليص نفقات تكلفه السياره ولكن على حساب قدره السياره .
 

الاسباب المؤديه لاستهلاك الوقود

يشكو البعض من الشعور بزياده استهلاك الوقود عن المعدل الطبيعى و لهذه الزياده فى الاستهلاك عده اسباب : اولا : اتساع فتحات الرشاشات ( البخاخات ) و يسمح ذلك بمرور كميه اكبر من الوقود الى غرفه الاحتراق وفى هذه الحاله يلزم تغيير الرشاشات (البخاخات ).ثانيا : عدم ضبط حساس دخول الهواء مما يؤدى الى عدم توافق ضبط كميه الوقود مع كميه الهواء الداخله مما يزيد من استهلاك الوقود .ثالثا : وجود عيب فى غرف الحريق واتساعها بسبب (كشط ) رؤس السلندرات (وش السلندر ) مما يؤدى الى اتساع غرف الحريق مما يتسبب فى زياده استهلاك الوقود (السيارات التى تعمل بالكاربراتير) .رابعا : وجود تأكل فى قواعد صمامات غرف الاحتراق مما يؤدى الى تسرب الوقود اثناء انضغاط الشحنه مما يزيد من استهلاك الوقود ويقلل من كفائه المحرك .خامسا : وجود ثقب فى احد انابيب الهواء المؤديه الى الى مجموعه تغذيه الوقود مما يتسبب فى زياده عدد لفات الموتور وبالتالى زياده استهلاك الوقود . سادسا : تأكل وضعف قرص القابض ( اسطوانه الدبرياج ) مما يجعل السائق يرفع من عدد لفات المحرك لتعويض القدره المفقوده بسبب تأكل قرص القابض .سابعا : وجود عيب فى حساس البروده الذى يقوم برفع عدد لفات المحرك وهو بارد ولا ينخفض بعد تسخين المحرك مما يزيد من استهلاك الوقود .ثامنا : وجود عيب فى الفرامل مما يجعلها دائمه التحميل ولو بنسبه بسيطه مما يعوق تسارع السياره مما يجعلنا نقوم بزياده الضغط على دواسه التسارك اكثر لتسيير السياره بشكل افضل مما يزيد من استهلاك الوقود .

ما هو نظام A.B.S للفرامل ؟

عند السير على الطرق المبلله او وجود الرمال على الطريق يفاجأ السائق عند الضغط على الفرامل بانزلاق السياره بشكل مفاجىء وخطير ويتسبب ذلك فى الكثير من الحوادث . طورت الشركات المصنعه للسيارات انظمه الفرامل وقامت بابتكار نظام يسمى ANTILOCK BRAKE SYSTEM واختصارا A.B.S فما هو ذلك النظام وكيف يعمل :تعتمد تلك الفكره على منع العجلات من الانغلاق والانزلاق على الطريق عن طريق تحويل الضغطه الثابته على الفرامل الى نبضات متقطعه تمنع الانغلاق , فعند السير على طريق منزلق وعند الضغط على الفرامل بصوره مفاجئه يوجد على الاربعه محاور اسفل اقراص الفرامل اطواق معدنيه مسننه تدور مع العجلات بنفس سرعتها لارتباطهما معا ويوجد امام هذه الاطواق حساسات مغناطيسيه وعند دوران الاطواق المسننه امام المجال المغناطيسى للحساس يعطى اشارات متقطعه لكونترول الفرامل ان العجلات مازالت تدور كل عجله على حده ولكن عند الضغط المفاجىء وبدايه حدوث انغلاق للعجلات مجتمعه اومنفرده تتوقف الاطواق المسننه امام الحساس المغناطيسى فيعطى اشاره الى الكونترول الذى يبدأ فى تقطيع المخرج الهيدروليكى المتصل بالعجلات الى نبضات متسارعه بأجزاء من الثانيه مما يقضى على فرصه العجلات فى الانغلاق الكامل وتتوقف عدد النبضات على عاملين اولهما سرعه السياره وتصلل للكونترول من حساس سرعه السياره وكلما زادت سرعه السياره زادت عدد النبضات اى ان العلاقه ترديه بين سرعه السياره وعدد النبضات وثانيهما قوه ضغطه السائق على بدال الفرامل ويوجد حساس خاص بذلك يعطى اشارته الى الكونترول الذى يحدد عدد النبضات فى الثانيه وهى علاقه ترديه ايضا اى انه كلما زادت قوه الضغطه زادت عدد النبضات .لا يعمل هذا النظام فى حاله السرعات البطيئه ولا عند عدم انغلاق اى من العجلات ويعمل فقط على العجلات التى يحدث لها انغلاق مجتمعه او فرادى حسب انغلاق اى من العجلات . عند حدوث اى عطل فى دائره النظام تعمل الفرامل بشكل تقليدى مثل اى سياره لا يوجد بها هذا النظام وهذا النظام من التطورات الهامه و المفيده التى حدثت فى عالم السيارات على مدى تاريخ السيارات وينصح كل من يريد شراء سياره جديده ان يكون متوفرا بها ذلك النظام ويقال ان شركه دايملر بينز هى اول شركه قامت بابتكار هذا النظام .